Mono Tube Shock Absorber (ဆီ + ဂတ်စ်) ၏ အခြေခံသဘောတရား

Mono tube shock absorber တွင် အလုပ်လုပ်သော ဆလင်ဒါတစ်ခုသာရှိသည်။ ပုံမှန်အားဖြင့်၊ ၎င်းအတွင်းရှိ ဖိအားမြင့်ဓာတ်ငွေ့သည် 2.5Mpa ခန့်ရှိသည်။ အလုပ်လုပ်သောဆလင်ဒါတွင် ပစ္စတင်နှစ်ခုရှိသည်။ တုတ်တံရှိ ပစ္စတင်သည် စိုစွတ်သောစွမ်းအားကို ထုတ်ပေးနိုင်သည်။ လွတ်လပ်သော ပစ္စတင်သည် ဆီခန်းကို အလုပ်လုပ်သော ဆလင်ဒါအတွင်းမှ ဓာတ်ငွေ့ခန်းနှင့် ခွဲခြားနိုင်သည်။

mono tube shock absorber ၏ အားသာချက်များ
1. တပ်ဆင်ခြင်းထောင့်များတွင် ကန့်သတ်ချက်များ လုံးဝမရှိပါ။
2. Shock absorber သည် အချိန်မီ တုံ့ပြန်မှု၊ အချည်းနှီးသော လုပ်ငန်းစဉ် ချို့ယွင်းချက်မရှိ၊ damping force သည် ကောင်းမွန်သည်။
3. အဘယ်ကြောင့်ဆိုသော် Shock absorber တွင် အလုပ်လုပ်သော ဆလင်ဒါတစ်ခုသာရှိသည်။ အပူချိန်များလာသောအခါ ဆီသည် အပူကို အလွယ်တကူ ထုတ်လွှတ်နိုင်သည်။

mono tube shock absorber ၏ အားနည်းချက်များ
1. ၎င်းသည် ရှည်လျားသော အရွယ်အစား အလုပ်လုပ်သော ဆလင်ဒါတစ်ခု လိုအပ်သောကြောင့် ပုံမှန်ဖြတ်သန်းသွားသည့်ကားတွင် လျှောက်ထားရန် ခက်ခဲသည်။
2. အလုပ်လုပ်သောဆလင်ဒါအတွင်းမှ ဖိအားများသောဓာတ်ငွေ့သည် ဖျံများအပေါ်တွင် ဖိအားပိုမိုများပြားစေပြီး ပျက်စီးလွယ်စေသည့်အတွက် ဆီလုံများလိုအပ်ပါသည်။

ပုံ 1- Mono Tube Shock Absorber ၏ဖွဲ့စည်းပုံ

Shock absorber တွင် အလုပ်ခန်းသုံးခန်း၊ valves နှစ်ခုနှင့် oneseparating piston ပါရှိသည်။

အလုပ်ခန်းသုံးခု-
1. Upper working chamber: ပစ္စတင်၏အပေါ်ပိုင်း။
2. Lower working chamber: ပစ္စတင်အောက်ပိုင်း။
3. Gas chamber: အတွင်းမှ ဖိအားမြင့်နိုက်ထရိုဂျင်၏ အစိတ်အပိုင်းများ။
အဆို့ရှင်နှစ်ခုတွင် compression valve နှင့် rebound value တို့ပါဝင်သည်။ ခွဲထုတ်ထားသော ပစ္စတင်သည် ၎င်းတို့ကို ပိုင်းခြားထားသည့် အောက်အလုပ်ခန်းနှင့် ဓာတ်ငွေ့ခန်းကြားတွင် ဖြစ်သည်။

ရုပ်ပုံ 2 Mono Tube Shock absorber ၏ အလုပ်ခန်းများနှင့် တန်ဖိုးများ

1. နှိမ်
ရှော့ခ်စုပ်ကိရိယာ၏ ပစ္စတင်တံသည် အလုပ်လုပ်သော ဆလင်ဒါနှင့်အညီ အထက်မှအောက်သို့ ရွေ့လျားသည်။ ယာဉ်၏ဘီးများသည် ယာဉ်၏ကိုယ်ထည်နှင့် နီးကပ်လာသောအခါ၊ ရှော့ခ်စုပ်စုပ်အား ဖိသိပ်ထားသောကြောင့် ပစ္စတင်သည် အောက်ဘက်သို့ ရွေ့လျားသွားပါသည်။ အောက်အလုပ်ခန်း၏ ထုထည်ပမာဏ လျော့နည်းသွားကာ အောက်အလုပ်ခန်း၏ ဆီဖိအားများ တိုးလာသောကြောင့် compression valve ပွင့်သွားပြီး ဆီသည် အပေါ်ပိုင်းအလုပ်လုပ်ခန်းထဲသို့ စီးဆင်းသွားပါသည်။ ပစ္စတင်တံသည် အထက်အလုပ်ခန်းတွင် နေရာအချို့ကို သိမ်းပိုက်ထားသောကြောင့်၊ အထက်အလုပ်ခန်းတွင် တိုးလာသော ထုထည်သည် အောက်ပိုင်းအလုပ်ခန်း၏ လျော့နည်းသွားသော ထုထည်ထက် လျော့နည်းပါသည်။ အချို့သော ဆီများသည် ခွဲထုတ်ထားသော ပစ္စတင်ကို အောက်သို့ တွန်းပို့ကာ ဓာတ်ငွေ့ထုထည် လျော့နည်းသွားသောကြောင့် ဓာတ်ငွေ့ခန်းရှိ ဖိအားများ တိုးလာသည်။ (အသေးစိတ်ကို ပုံ 3 တွင်ကြည့်ပါ)

ပုံ 3 Compression လုပ်ငန်းစဉ်

2. တင်းမာမှု
ရှော့ခ်စုပ်ကိရိယာ၏ ပစ္စတင်တံသည် အလုပ်လုပ်သော ဆလင်ဒါနှင့်အညီ အပေါ်ဘက်သို့ ရွေ့လျားသည်။ ယာဉ်၏ဘီးများသည် ယာဉ်၏ကိုယ်ထည်ကို အဝေးသို့ရွေ့လျားသွားသောအခါ၊ ရှော့ခ်စုပ်ကိရိယာသည် ပြန်ကောင်းလာသောကြောင့် ပစ္စတင်သည် အထက်သို့ရွေ့သွားပါသည်။ အပေါ်ပိုင်းအလုပ်လုပ်ခန်း၏ဆီဖိအားတိုးလာသောကြောင့် compression valve ကိုပိတ်ထားသည်။ rebound valve ပွင့်သွားပြီး ဆီသည် အောက်အလုပ်ခန်းထဲသို့ စီးဆင်းသွားသည်။ piston rod ၏ အစိတ်အပိုင်းတစ်ခုသည် အလုပ်လုပ်သော ဆလင်ဒါမှ ထွက်သွားသောကြောင့်၊ အလုပ်လုပ်သော ဆလင်ဒါ၏ ထုထည်သည် တိုးလာသောကြောင့်၊ gas chamber အတွင်းရှိ stress သည် low work chamber ထက် မြင့်မားသည်၊ အချို့သော gas များသည် piston ကို ခွဲထုတ်ပြီး piston ကို အထက်သို့ တွန်းပို့ပြီး gas ထုထည် လျော့နည်းသွားသောကြောင့် ဖိအား၊ ဓာတ်ငွေ့ခန်းထဲမှာ လျော့သွားတယ်။ (အသေးစိတ်ကို ပုံ ၄ တွင်ကြည့်ပါ)

ပုံ 4 Rebound လုပ်ငန်းစဉ်