twin tube shock absorber ၏ အလုပ်လုပ်ပုံကို ကောင်းစွာသိရန်အတွက် ၎င်း၏ဖွဲ့စည်းပုံကို ဦးစွာမိတ်ဆက်ပေးပါရစေ။ကျေးဇူးပြု၍ ပုံ ၁ ကိုကြည့်ပါ၊ တည်ဆောက်ပုံသည် ပိုက်နှစ်လုံးပါသော ရှော့ခ်စုပ်ကိရိယာကို ရှင်းရှင်းလင်းလင်းနှင့် တိုက်ရိုက်မြင်နိုင်ရန် ကူညီပေးပါသည်။
ပုံ 1 : Twin Tube Shock Absorber ၏ဖွဲ့စည်းပုံ
Shock absorber တွင် အလုပ်ခန်းသုံးခန်းနှင့် valve လေးခုပါရှိသည်။အသေးစိတ်ကို ပုံ ၂ တွင်ကြည့်ပါ။
အလုပ်ခန်းသုံးခု-
1. Upper working chamber - ဖိအားမြင့်အခန်းဟုလည်းခေါ်သည့် ပစ္စတင်၏အပေါ်ပိုင်း။
2. Lower working chamber: ပစ္စတင်အောက်ပိုင်း။
3. ရေနံလှောင်ကန်- အဆို့ရှင်လေးခုတွင် flow valve၊ rebound valve၊ compensating valve နှင့် compression value ပါဝင်သည်။flow valve နှင့် rebound valve ကို piston rod တွင် တပ်ဆင်ထားပါသည်။၎င်းတို့သည် piston rod အစိတ်အပိုင်းများဖြစ်သည်။လျော်ကြေးပေးသည့်အဆို့ရှင်နှင့် ဖိသိပ်မှုတန်ဖိုးကို အောက်ခြေအဆို့ရှင်ထိုင်ခုံတွင် တပ်ဆင်ထားသည်။၎င်းတို့သည် base valve seat အစိတ်အပိုင်းများဖြစ်သည်။
ပုံ 2 : Shock absorber ၏ အလုပ်ခန်းများနှင့် တန်ဖိုးများ
Shock absorber အလုပ်လုပ်တဲ့ လုပ်ငန်းစဉ်နှစ်ခု
1. နှိမ်
ရှော့ခ်စုပ်ကိရိယာ၏ ပစ္စတင်တံသည် အလုပ်လုပ်သော ဆလင်ဒါနှင့်အညီ အထက်မှအောက်သို့ ရွေ့လျားသည်။ယာဉ်၏ဘီးများသည် ယာဉ်၏ကိုယ်ထည်နှင့် နီးကပ်လာသောအခါ၊ ရှော့ခ်စုပ်စုပ်အား ဖိသိပ်ထားသောကြောင့် ပစ္စတင်သည် အောက်ဘက်သို့ ရွေ့လျားသွားပါသည်။အောက်အလုပ်ခန်း၏ ထုထည်ပမာဏ လျော့နည်းသွားကာ အောက်အလုပ်ခန်း၏ ဆီဖိအား တိုးလာသောကြောင့် စီးဆင်းမှု အဆို့ရှင်ပွင့်သွားပြီး ဆီသည် အထက်အလုပ်ခန်းထဲသို့ စီးဆင်းသွားသည်။piston rod သည် အပေါ်ပိုင်းအလုပ်ခန်းရှိ နေရာအချို့တွင် နေရာယူထားသောကြောင့်၊ အထက်အလုပ်ခန်းရှိ တိုးလာသော volume သည် low-working chamber ၏ ထုထည်လျော့ကျသွားသည်ထက် လျော့နည်းသွားသည်၊ အချို့သောဆီများသည် compression value ကိုဖွင့်ပြီး ရေနံလှောင်ကန်ထဲသို့ ပြန်စီးဆင်းသွားသည်။တန်ဖိုးများအားလုံးသည် တွန်းအားကိုဖြစ်စေပြီး ရှော့ခ်စုပ်ကိရိယာ၏ စိုစွတ်မှုဖြစ်စေသည်။(အသေးစိတ်ကို ပုံ 3 တွင်ကြည့်ပါ)
ပုံ 3- Compression လုပ်ငန်းစဉ်
2. ပြန်ခုန်ပါ။
ရှော့ခ်စုပ်ကိရိယာ၏ ပစ္စတင်တံသည် အလုပ်လုပ်သော ဆလင်ဒါနှင့်အညီ အပေါ်ဘက်သို့ ရွေ့လျားသည်။ယာဉ်၏ဘီးများသည် ယာဉ်၏ကိုယ်ထည်ကို အဝေးသို့ရွေ့လျားသွားသောအခါ၊ ရှော့ခ်စုပ်ကိရိယာသည် ပြန်ကောင်းလာသောကြောင့် ပစ္စတင်သည် အထက်သို့ရွေ့သွားပါသည်။အပေါ်ပိုင်းအလုပ်လုပ်ခန်း၏ဆီဖိအားတိုးလာသောကြောင့် flow valve ကိုပိတ်ထားသည်။rebound valve ပွင့်သွားပြီး ဆီသည် အောက်အလုပ်ခန်းထဲသို့ စီးဆင်းသွားသည်။piston rod ၏ အစိတ်အပိုင်းတစ်ခုသည် အလုပ်လုပ်သော ဆလင်ဒါမှ ထွက်သွားသောကြောင့်၊ အလုပ်လုပ်သော ဆလင်ဒါ၏ ထုထည်သည် တိုးလာသည်၊ ရေနံလှောင်ကန်အတွင်းရှိ ဆီများသည် compensating valve ကိုဖွင့်ပြီး အောက်ပိုင်းအလုပ်လုပ်ခန်းထဲသို့ စီးဆင်းသွားသည်။တန်ဖိုးများအားလုံးသည် တွန်းအားကိုဖြစ်စေပြီး ရှော့ခ်စုပ်ကိရိယာ၏ စိုစွတ်မှုဖြစ်စေသည်။(အသေးစိတ်ကို ပုံ ၄ တွင်ကြည့်ပါ)
ပုံ 4- ပြန်လှန်ခြင်းလုပ်ငန်းစဉ်
ယေဘုယျအားဖြင့်ပြောရလျှင်၊ rebound valve ၏ pre-tightening force design သည် compression valve ထက် ပိုကြီးသည်။တူညီသောဖိအားအောက်တွင်၊ ဆီ၏ဖြတ်ပိုင်းဖြတ်ပိုင်းသည် တွန်းပို့သောအဆို့ရှင်ထက် သေးငယ်သည်။ထို့ကြောင့် rebound process တွင် damping force သည် compression process ထက် ကြီးသည် (ဟုတ်ပါတယ်၊ compression process တွင် damping force သည် rebound process ရှိ damping force ထက် ပိုကြီးသည်)။Shock absorber ၏ ဤဒီဇိုင်းသည် လျင်မြန်သော shock absorber ၏ ရည်ရွယ်ချက်ကို အောင်မြင်နိုင်သည်။
တကယ်တော့ Shock absorber ဟာ စွမ်းအင် ယိုယွင်းမှု ဖြစ်စဉ်တွေထဲက တစ်ခုပါ။ထို့ကြောင့် ၎င်း၏ လုပ်ဆောင်မှု နိယာမသည် စွမ်းအင် ထိန်းသိမ်းရေး ဥပဒေအပေါ် အခြေခံသည်။စွမ်းအင်သည် ဓာတ်ဆီလောင်ကျွမ်းမှု ဖြစ်စဉ်မှ ဆင်းသက်လာသည်။အင်ဂျင်မောင်းနှင်ထားသော ယာဉ်သည် ကြမ်းတမ်းသောလမ်းပေါ်တွင် မောင်းနှင်သောအခါ အတက်အဆင်း လှုပ်ယမ်းသည်။ယာဉ်တုန်ခါသောအခါတွင် ကွိုင်စပရင်းသည် တုန်ခါမှုစွမ်းအင်ကို စုပ်ယူပြီး အလားအလာရှိသော စွမ်းအင်အဖြစ်သို့ ပြောင်းလဲပေးသည်။သို့သော် coil spring သည် ဖြစ်နိုင်ချေရှိသော စွမ်းအင်ကို မသုံးစွဲနိုင်ပါ၊ ၎င်းသည် ရှိနေဆဲဖြစ်သည်။ယာဉ်သည် တစ်ချိန်လုံး အတက်အဆင်း တုန်ခါမှု ဖြစ်စေသည်။Shock absorber သည် စွမ်းအင်ကို စားသုံးရန်နှင့် အပူစွမ်းအင်အဖြစ်သို့ ပြောင်းလဲပေးသည်။အပူစွမ်းအင်ကို ဆီနှင့် shock absorber ၏ အခြားအစိတ်အပိုင်းများက စုပ်ယူပြီး နောက်ဆုံးတွင် လေထုထဲသို့ ထုတ်လွှတ်သည်။
စာတိုက်အချိန်- ဇူလိုင်-၂၈-၂၀၂၁
